Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσίμου

Μια τυπική μονάδα αντλίας είναι εξοπλισμένη με αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου. Η θερμοκρασία καυσίμου θα επηρεάσει την πυκνότητα καυσίμου, η οποία στη συνέχεια θα επηρεάσει την έγχυση καυσίμου. Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου αυξάνεται, η πυκνότητα του καυσίμου αυξάνεται αντίστοιχα, ενώ η πραγματική ποσότητα του εγχυόμενου καυσίμου μειώνεται, με την ισχύ του κινητήρα να επηρεάζεται.

Στην αντλία μηχανικής γραμμής ή στην αντλία αναλογίας, υπάρχουν, λίγο πολύ τα προβλήματα που προκαλούνται από την πυκνότητα καυσίμου. Το σύστημα αντλίας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, επομένως, υιοθετεί τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου. Το ECU θα ελέγξει το χρόνο ανοίγματος και κλεισίματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για τον έλεγχο της ποσότητας της έγχυσης καυσίμου σύμφωνα με τη θερμοκρασία καυσίμου, εξαλείφοντας την επίδραση της θερμοκρασίας καυσίμου στην έγχυση καυσίμου.

Στην περίπτωση του κοινού συστήματος σιδηροδρόμων, ο σωλήνας κοινής σιδηροτροχιάς - ένας περιέκτης αποθήκευσης λαδιού - υιοθετείται. Το καύσιμο από την αντλία υψηλής πίεσης εισέρχεται στον σωλήνα common rail, η πίεση του σωλήνα αυξάνεται στη συνέχεια από 250 έως 1800 bar. Το υγρό συμπιέζεται για να εξαλειφθεί η επίδραση της πυκνότητας καυσίμου, έτσι το σύστημα common rail δεν μπορεί να έχει αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου. Ωστόσο, ορισμένα κοινά σιδηροδρομικά συστήματα είναι επίσης εγκατεστημένα με αισθητήρες θερμοκρασίας καυσίμου, όπως το σύστημα common rail ECD -U2 με ιαπωνική ενέργεια. Ορισμένα αυτοκίνητα υποφέρουν από ανεπαρκή ισχύ μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά η κατάσταση γίνεται καλύτερη μετά την ανάπαυση ή την ψύξη του κινητήρα. Τέτοιες αστοχίες μπορεί να σχετίζονται με την προστασία αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου. Η διαρροή του εμβόλου ή άλλα προβλήματα προκαλούν υψηλή θερμοκρασία καυσίμου, οπότε ο κινητήρας μειώνει τη ροπή του για να προστατεύσει τον κινητήρα ή τη μονάδα αντλίας.